El tema del ferrocarril Santander-Mediterráneo (en adelante
S-M), incluso limitándonos al tramo que atraviesa la provincia de Burgos, da
para mucho y además hay gente que lo conoce mucho más en profundidad que yo, así
que en este artículo daré más bien unas cuantas pinceladas e indicaré algunos
puntos para obtener información adicional. Por otro lado a lo largo del blog
encontraréis unos cuantos artículos en los que se hace referencia de una u otra
manera a este trazado.
El S-M fue un proyecto de
ferrocarril que nació a principios del siglo XX, con el propósito de unir los
puertos marítimos de Santander y Valencia por tren, y para dar una rápida
salida marítima a las mercancías procedentes de las provincias interiores por
las que se pretendió que circulase. Éste se habría encargado de transportarla
hasta Valencia en pocas horas, a diferencia de la semana que empleaba un barco
mercante en cubrir la navegación alrededor de la costa de la Península Ibérica.
Trazado aproximado del S-M en la provincia de Burgos
En su tramo burgalés, el trazado
aprobado atravesaba gran parte de la provincia, con una longitud total cercana
a los 200 kilómetros. La mayor parte del mismo (hasta la estación norteña de
Cidad de Valdeporres) se construyó en un tiempo record de siete años
(1924-1930) bajo el control de ingenieros ingleses. Es opinión contrastada la
buena calidad de la estructura, hecho que podemos ver incluso ahora mismo, con
túneles que se conservan perfectamente y puentes en los que no falta ni un solo
tornillo y ni siquiera aparece la herrumbre, pese a su prolongado abandono. Los
edificios de servicio y control también tenían su interés, aunque la mayor
parte de ellos se encuentren actualmente en ruina.
Fotos superior y siguientes. El S-M en las proximidades de Puentedey
La obra se detuvo en Cidad por varias razones: En primer lugar, se tardó bastante en decidir una opción para los últimos kilómetros. Por otro lado, se trataba de superar la cordillera con varios túneles, siendo el principal el túnel de la Engaña, que con sus siete kilómetros fue durante muchos años el más largo del país. Cuando por fin se reanudaron los trabajos España se encontraba al inicio de la postguerra, un momento muy complicado para afrontar cualquier inversión. Se tardaron casi veinte años en horadar el túnel de la Engaña, un triste episodio que narro un poco más en detalle en este otro artículo.
Poco más adelante, a finales de los años 50, se paralizarían las obras para no volver a retomarse. De esta manera el S-M, en lo que a Burgos se refiere, se convirtió en un tren de cercanías fundamentalmente para la gente más humilde, pues con el tiempo las dos horas largas que se tardaban en hacer unos 100 kilómetros lo hicieron poco eficiente. El 31 de diciembre de 1984 (es decir, se cumplirán los 30 años dentro de unos meses) se interrumpió definitivamente el servicio.
Se ha especulado mucho sobre las
causas de que el proyecto no se llevase a término. En estas tierras la creencia
más extendida es que el potente foco portuario de Bilbao presionó en contra del
proyecto. Lo cierto es que una de las causas del poco éxito del trazado fue
detectada inesperadamente cuando se había construido buena parte del mismo: Resulta
que un tramo preexistente, Caminreal-Calatayud, de tan solo 65 kilómetros y sin
especiales dificultades orográficas, no estaba preparado para las velocidades
ni los pesos del tráfico de mercancías. Cuando se quiso plantear una renovación
de la línea la compañía Ferrocarriles del Norte (vinculada al País Vasco) ya había
puesto en marcha un trazado alternativo Caminreal-Zaragoza, y con ello
aseguraba el “triunfo definitivo” de la opción Valencia-Zaragoza-Bilbao.
En todo caso, creo personalmente
que el proyecto fracasó sobre todo por un marco de desarrollo de la segunda
mitad del siglo XX en donde se produjo un importante impulso del transporte por
carretera en detrimento del ferroviario, efecto que se sintió no sólo en el
caso del S-M, sino en el de muchas otras líneas. En definitiva, se trata de un
caso más en el que se demuestra que los burgaleses tenemos muy poca influencia sobre
las decisiones que nos afectan, situación de la cual somos en parte
responsables nosotros mismos.
Desde la clausura de la línea se han planteado varias propuestas, generalmente desde estamentos no oficiales. Algunas (las menos) abogan por la terminación de la línea y otras por explotar su potencial turístico. El trazado del S-M presenta una interacción muy interesante con el paisaje burgalés que atraviesa y como hemos indicado el estado de muchas infraestructuras es aun relativamente bueno.
Aunque se han planteado (y por
momentos funcionado) iniciativas más interesantes (como el llamado Meritren de
las Merindades o el proyecto “un tren de Cine” por la zona de Salas), al final
parece que la única iniciativa que ha obtenido una aceptación desde los
estamentos oficiales es la transformación paulatina de todo el tramo en Vía
Verde. En las últimas décadas se ha ido desmantelando la vía propiamente dicha,
con frecuencia en contra de los deseos de los lugareños.
Desde hace ya unos años existe una vía verde entre Burgos y Cojóbar, de 13 kilómetros. Recientemente (noviembre de 2013) la asociación Tierra de Lara ha puesto en marcha una iniciativa para promover su ampliación hasta el pueblo de Cascajares. En el lado norte existía también otra vía verde de unos 7 kilómetros entre Santelices y la boca norte del túnel de la Engaña.
En 2008 se firmó un convenio entre los Grupos da acción local y ADIF para la transformación de todo el tramo norte en una vía verde (serían más de 100 kilómetros). No obstante el proyecto se desarrolla con muchos altibajos. Los Ayuntamientos son obligados a pagar un alquiler aunque la obra no avance.
En su momento el CEDER de las Merindades se desmarcó del proyecto con lo que sólo se han ejecutado (con mucha lentitud y parones) obras sólo entre Sotragero y el pueblo de Castellanos de Bureba (aún así son unos 50 kilómetros, inaugurados a mediados dee 2018). Por el sur el trazado ha sido también recientemente ampliado desde Cojóbar hasta Cascajares de la Sierra (37 kilómetros que se unen a los 13 anteriores), así como en un pequeño tramo entre Hontoria del Pinar y el límite con la provincia de Soria.
En la fecha de actualización de este artículo (febrero de 2019) se ha empezado a limpiar el trazado correspondiente al norte de la provincia de Burgos, tras el desbloqueo del proyecto. Queda pendiente también, y parece que algo se está haciendo en ese ámbito, el acondicionamiento de un enlace decente desde la ciudad de Burgos hasta Sotragero, favoreciendo el tránsito de los ciclistas y peatones que salen hacia el norte.
Dos artículos de este blog relacionados con el S-M:
Más Información:
El interesante libro "Santander-Mediterráneo. El ferrocarril que perdió el norte"
Una página web con mucha información.
Aquí se puede hacer un análisis detallado y más o menos actual del recorrido
El interesante libro "Santander-Mediterráneo. El ferrocarril que perdió el norte"
Una página web con mucha información.
Aquí se puede hacer un análisis detallado y más o menos actual del recorrido
9 comentarios:
Buen resumen Montacedo.
El S-M creo que es inviable que se reabra para tráfico de pasajeros, principalmente por 2 motivos: trazado muy sinuoso (muy baja velocidad comercial), y que pasa por localidades muy poco pobladas. El bus es más rápido, barato, flexible, y puede ir a la localidad que quiera.
Para mercancías, ya hay alternativas, como es la línea férrea Santander - Palencia, y dentro de poco con la Y vasca y la variante sur ferroviara de Bilbao, se podrá dar rápida salida a mercancías a toda la península desde el cantábrico (y también los túneles de Pajares en Asturias).
Lo mejor que puede hacerse ahora es vía verde en general, y quizás aprovechamiento turístico en algún tramo corto en particular.
Gracias por dejar tu comentario
El Santader Mediterréneo fue uno de tantos ferrocarriles cerrados por un modelo que apostó por la carretera. Visitando El Tunel y ruinas de la Engaña aún se adivinan las antiguas garitas de la Guardia Civil que controlaba a los presos de la guerra de civil que trabajaban ahí. Yo también creo que es inviable su reapertura. Llegue a viajar poco antes del cierre de Burgos a Poza de la Sal e íbamos en el tren 3 pasajeros. Ahora bien, una larga vía verde (ahora está a tramos) sería algo formidable. Como paso los veranos en el barrio Burgalés de Alfareros muchos días recorro con la bicicleta el trayecto que llega hasta Cojóbar y es una delicia. Esperemos que pronto tengamos más tramos. Enhorabuena por el artículo.
Interesante articulo sin duda. Una obra civil malograda relacionada con el ferrocarril. Y en el siglo XXI no se ha aprendido nada de este proyecto fracasado.
Desde mi punto de vista, el modelo radial utilizado como patrón para vertebrar el país no es el más adecuado ni desde el punto de vista funcional ni desde el socio económico.
Estoy de Acuerdo.
Tren altas prestaciones variante la engaña������
Una plataforma proyecto finalizacion para el tren altas prestaciones varianta la engaña:un importante impulso para las comunidades y provincias de este trazado, a los poligones industriales( para los 2 puertos de mercancias -autopista ferroviaria de mercancias de camiones en otros paises de nuestro entorno o en estados unidos ya es posible)para el turismo de pasajeros visitantes, para la gente que vive en esas zonas seria bueno para desplazarse al hospital de provincia ahora lo tienen complicado y para gente de esas zonas seria bueno para revitalizar los pueblos y no desaparezcan .
Proyecto para la finalizacion del tren altas prestaciones variante la engaña seria un importante impulso potencial para las provincias y comunidades por donde transcurre este trazado para los poligones industriales ,para los 2 puertos de mercancias ( una autopista ferroviaria de mercancias de camiones en otros paises de nuestro entorno o en estados unidos ya es posible)para atraer turismo(pasajeros -visitantes)para la gente que vive en estas zonas seria bueno para desplazarse al hospital de provincia y para la gente que vive alli seria bueno para revitalizar a los pueblos y que no vayan a menos y a peor por ejemplo .
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